Land Lousã

Boas.

Pois é, por aqui não se está parado, desde ontem dia 26 que se estabeleceu a data.

Será de 21 de Maio a 6 de Junho de 2010, dezassete dias de plena aventura.

O percurso continua em estudo, face a muitas e muitas indicações que temos tido, desde o Anieto, Eduardo Coelho, Nuno Carvalho, Gandini e Jesus Cobo, mas já tem uma estrutura que assenta sobretudo na troca de experiências dos nomes mencionados, mas com forte indicação do J. Gandini que tem colaborado desde o início connosco.

Temos pelo menos oito dias dedicados só ao Sahara, o restante é para lá chegar e voltar.

Temos muita vontade de ir e mais de programar as coisas com calma e responsabilidade pela zona em questão.

Para já só para a zona do Sahara Ocidental, cerca de 8 diase muitos Kms: a proposta é aliciante:

Dia 1 – “Trajecto 000″ – primeira parte do trajecto RDP1 do Gandini de Smara a Bir Anzarane. É descrito como uma pista segura e rolante, a qual, em conjunto com a segunda parte pressupõe uma autonomia de 1000 kms sem gasóleo;
Dia 2 – “Trajecto 001″ – segunda parte do trajecto RDP1 do Gandini de Bir Anzarane a Lamhiris;
Dia 3 “Trajecto 002″ – Trajecto de ligação em estrada de Lamhiris a Dhakla, com incursão em 4×4 ao parque de ostras e lagoa através do percurso H1 do Gandini. Este percurso está marcado de modo invertido em relação ao original, mas que, segundo o próprio Gandini, pode ser feito sem problema de espécie alguma;

Dia - 4 Descanso em Dhakla;
Dia 5 – “Trajecto 003″ – trajecto de Dhakla a Boujdour (o antigo Cabo Bojador dos portugueses). Inicia-se em Dakhla e vai até Hassi Lakra (percurso J do Gandini) através da rota perdida espanhola. Daí a ligação é feita por estrada a Boujdour;
Dia 6- “Trajecto 004″ -Trajecto de Boujdour a Laâyoune (fábrica dos fosfatos). Trata-se do trajecto A do Gandini, invertido em relação ao original, mas que,segundo o próprio Gandini, pode ser feito sem problema. Corre sempre que possível junto à costa e utiliza as praias;
Dia 7 – “Trajecto 005″ – Trajecto de ligação entre Laâyoune e Tan Tan por estrada, com passagem por Tarfaya.
Dia 8 – “Trajecto 006″ – Trajecto do Quim, Nuno e Peseiro, realizado na expedição ao Sahara Ocidental em Fevereiro. Liga-nos Tan Tan ao Oued Noun, naquilo que parece ser um antigo forte da legião estrangeira.
Dia 9 – “Trajecto 007″ – Trajecto do Quim, Nuno e Peseiro, realizado na expedição ao Sahara Ocidental em Fevereiro. Liga-nos do Oued Noun (fim do “Trajecto 006″) a Goulimine;

Os “Trajecto 006″ e “Trajecto 007″ serão feitos no mesmo dia, devendo contudo ter-se em conta os Kms a realizar e o tempo disponível.

A partir de agora é recolher ainda mais e mais informação e ir nas calmas equipando o 4×4, com Roof Tent, 4 a 6 jerricans, 2 pneus sobressalentes completos, etc, etc.

Nós vamos dando notícias. Vocês fiquem atentos.

Esclarecimentos: landlousa@gmail.com

Inté.

Mungo ué.

Laripô.

Boas.

Acabado de chegar, nada melhor que continuar a programar já a próxima Expedição ao Sahara Ocidental. Serão 15 dias em Autonomia Total, com percursos cuidadosamente estudados. Esta será a nossa preocupação maior, face a natureza do território, as minas, e a dureza do Deserto do Sahara. O regresso será feito pelas Pistas junto a Costa, sempre que possível a beira-mar.

Será em Maio de 2010 e já temos tudo muito avançado, com a colaboração do Gandini e de alguns espanhóis que fizeram as Pistas recentemente bem como do NCR.

Novidades em breve.

Boas.

A Expedição vai-se compondo, as dúvidas vão-se eliminando, nomeadamente com os reabastecimentos.

Na nossa troca de experiências e de relatos, vão chegando mail’s, uns mais animadores e outros mais cautelosos.

De Cadiz, Nieto um dos Expedicionários que já fez as Pistas do Sahara, vai dando notícias:

“Parola, Soy antonio.
Hicimos el Sahara Occ. En Septiembre 2006 desde Smara hasta Dakhla a través del puro desierto a lo largo de tres días con tres noches de vivac. Puedo decirte que tan solo hay Gasoil en Smara, El Aaiun y Dakhla. Es necesario ir bien aprovisionado con el deposito lleno y al menos dos jerrycans de 30 litros cada uno.
También son necesarias un par de ruedas de repuesto, pues la zona situada a 100 Km. aprox.  de Smara hacia el sur es un suelo lleno de piedras sueltas de silex cortantes como cuchillos. En el año 2004 tuvimos que desistir de hacer esta ruta porque pinchamos (rajamos) cinco veces.
NOTA: Ir por las rodadas, nunca campo a través, puede haber minas. Al menos cerca de la frontera con Argelia
 
Saludos y buena suerte”

e

“Hola, Parola
 
Como veo que estáis miesmo decididos, os adjunto el Track y los WPTs, de nuestra travesía del año 2006_Sept.
Nota: Entre el wpt52 y el wpt53., de la primera serie, está el lugar peligroso para los pinchazos (Subid presión 3-3,5 Kg. y procurar no salir de las rodadas)
Por si hay problemas , el WPT97 real es la intersección con la carretera de Geltat-Zemmour con El Aaiún.
Saludos,
Antonio Cádiz (España)”

São estas partilhas que alimentam a vontade de ir e viver estas experiências intensas, mesmo face aos perigos de uma zona fortemente minada, a que chamamos “zonas do silêncio”.

1. José Ventura
2. João Cardoso
3. Carlos Costa
4. Paulo Bré
5. Luís Vidal
6. Parola Gonçalves

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Inté.

Michel Vieuchang, era  um jovem aventureiro que desiludido com o que passava na Europa, empreendeu a grande aventura de ligar Tiznit a Smara ou Semara em 1930.

Esta arriscada expedição levou-o a morte por desinteria. A aventura teve início no dia 10 de Setembro e terminou em 16 de Novembro de 1930.

Michel Vieuchang, faleceu no dia 30 de Novembro de 1930, nos braços do irmão Jean Vieuchang, totalmente desidratado, tendo contudo realizado o seu feito.

Este percurso tem sido uma das novas apostas dos aventureiros, cansados de percorrer os trilhos emblemáticos.

Pelas fotos que tenho observado de uma Expedição realizado em 2008 por franceses, mais motivado fiquei de fazer o Percurso.

Mais fotos e pormenores em breve.

Track, AQUI.

Inté.

Os troços RDP1 e RDP2, são as propostas em avaliação. A opção mais a leste , pode ser a mais problemática, relativamente a opção mais central. Para qualquer delas serão cerca de 1100 ou 1240 Kms sem reabastecimento de gasóleo em bombas.

Pelo que sabemos dos relatos, informações, guias e mapas com maior ou menor detalhe, as Pistas são mais ou menos rolantes, nunca devendo sair dos trilhos, já que a zona ainda esta minada. A Pista mais a leste tem esse problema (minas) mais acentuado.

O regresso será feito a partir de Dakhla pelas Pistas da costa atlântica.

Já temos os Tracks, fidedignos do Gandini e de pessoal amigo.

Data: 23 de Maio a 6 de Junho, no Reino de Marrocos.

A foto indica o início da Pista RPD1 e Bir Anzarane que hoje não é mais que um Posto Militar.

Já agora vale a pena adquirir, está sempre actual, o Guide Bleu Evasion Sahara.