Land Lousã


Solucionar o mau funcionamento dos vidros traseiros num Range Rover ou Discovery 300tdi by joaocarloscardoso
29/01/2012, 18:17
Filed under: LANDLOUSÃ, MECÂNICA

Um problema relativamente comum entre os Range Rover Classic 300tdi e os Discovery I 300tdi é  o mau funcionamento dos vidros eléctricos traseiros, especialmente se verificamos que aqueles funcionam aleatoriamente, seja a partir dos comandos da consola central ou dos comandos das próprias portas.

Tudo aponta para a famosa ECU (referência: AMR 1282). Mais que prontamente equacionarmos a sua substituição, a rondar os 100.00€, devemos antes apostar na sua reparação.

Normalmente o problema está  num ponto de solda danificado que liga um componente electrónico aos circuitos. É  de fácil resolução pelo próprio dono da viatura.

A descrição da resolução do problema pode ser vista no documento em anexo:

https://skydrive.live.com/?cid=9ae3df5d4e1a32a9&id=9AE3DF5D4E1A32A9%21102#cid=9AE3DF5D4E1A32A9&id=9AE3DF5D4E1A32A9%21118



WORKSHOP DE MECÂNICA – 26 de Novembro de 2011 by Parola Gonçalves
26/10/2011, 20:55
Filed under: MECÂNICA

Face aos inúmeros pedidos para a realização de mais um Workshop de Mecânica, nomeadamente sobre manutençâo, programação e dicas importantes sobre como melhorar os nossos 4×4, decidimos avançar com mais um wokshop para os nossos sócios.

Assim, falando com o Ti Bré, acertamos o dia 26 de Novembro de 2011, para a realização de mais esta actividade da Landlousã.

O Programa detalhado será publicado oportunamente. O local será como sempre o Hangar do Aeródromo da Lousã. O horário será entre 10:00 Horas e às16:00 Horas, estando a ser equacionado um almoço ser na zona do workshop.

Inté.



WORKSHOP SOBRE MECÂNICA LAND ROVER DEFENDER TD5 (2) by Parola Gonçalves
06/03/2010, 11:48
Filed under: MECÂNICA

Boas.

É elevado o n.º de inscritos, o que aumenta as responsabilidades do Ti Bré.

Mantêm-se o Programa, o Local e a Hora de início do Workshop.

Coordenadas do Aeródromo da Lousã, N40 08.675 W8 14.460.

PS: Tragam cadeira sff.

 



WORKSHOP SOBRE MECÂNICA LAND ROVER DEFENDER TD5 by Parola Gonçalves
11/02/2010, 20:33
Filed under: MECÂNICA

Sendo o DEFENDER, um dos  modelos da Land Rover, com mais popularidade, merece da nossa parte, um Workshop, para abordar as situações preventivas de possíveis avarias ou falhas mecânicas e não só.

Assim entendemos organizar um Workshop de Mecânica no dia 13 de Março de 2010, com o seguinte Programa.

Local: Aeródromo da Lousã

Horário: Das 10.30 Horas às 17.30 Horas

Monitor: Paulo Bré

Serão abordados os temas abaixo indicados e outros que motivem o interesse durante o Workshop. Durante a sessão o Ti Bré apresentará as peças que por desleixo ou má utilização, tiveram que ser substituídas, bem com as vantagens em pequenas alterações para aumentar a fiabilidade dos Defender’s Td5.

Falhas frequentes
(Interruptor luzes; Travão de mão; Bomba embraiagem e travões; água no habitáculo; Folgas tirantes e cubos; farolins; caixa direcção; detector humidade gasóleo, cablagem injectores, regulador de pressão do gasóleo, sensor da cambota, EGR, wastegate, etc)

Microcat; Workshop Manual , Nanocom

Equipamentos e manutenção
(manilhas; guincho; bloqueios; CB; Hi-Lift; cintas; pontos de recuperação, protecções; impermeável; galochas; luvas; roldana; manómetro pneus; ferramentas)
Lavagem e lubrificação

Condução fora de estrada (conduta TT; bloqueios diferencias; caixa de transferência).

Inscrições e escalrecimentos para landlousa@gmail.com.

A inscrição é gratuita.

Fiquem Bem.



E QUE TAL BLOQUEIO ARB DA FRENTE INDEPENDENTE DO ARB DE TRÁS? by Luis Vidal
05/11/2009, 13:46
Filed under: MECÂNICA

Muitas vezes (da pouca experiência que tenho) senti que, se bloqueasse só o bloqueio da frente, o Defender sairia melhor do obstáculo.Porém, os botões estavam ligados numa sequência que não o permitia; ou seja,

Compressor – ARB de Trás – ARB da frente.

Ao que parece, vem assim de fábrica.

Coloquei o desafio ao PIU (electricista auto que percebe do que os Land Rovers gostam e gastam) e ele resolveu-o.

No decorrer, registou-se tudo e agora passamos partilhar as operações…

Material:

– um cabo eléctrico (qualquer) com cerca de 15/20cm;

– um terminal;

– um “ladrão de corrente” (não sei, tecnicamente, se chama assim);

Aceder aos botões e, no botão do ARB da Frente, identificar o cabo amarelo.

Retirar o terminal do cabo amarelo (isolá-lo e esquecê-lo) e será neste que se colocará o novo terminal com o cabo eléctrico.

RARB 1

ARB 2

No botão do ARB de trás, identificar o cabo vermelho e aplicar o “ladrão de corrente”, juntamente com o cabo (neste caso, azul).

ARB 3

Posto isto, fica-se com: compressor e/ou ARB de trás e/ou ARB da frente.

Agora é ir para o monte testar!

É preciso ter certezas antes de fazer, para depois não dar asneira …

Atenção que também pode acontecer, decorrente da montagem do ARB no vosso jipe, o electricista ter trocado as cores dos fios e a coisa estar a funcionar na mesma.

LV



STAUN – DISPOSITIVOS DE ESVAZIAMENTO RÁPIDO (instruções de utilização) by joaocarloscardoso
03/11/2009, 11:08
Filed under: MECÂNICA

staun

  1. Esvaziar o pneu até atingir a pressão pretendida.
  2. Com o anel de retenção e a tampa reguladora desapertadas, enroscar o dispositivo STAUN na válvula.
  3. Desapertar a tampa reguladora (sentido contrário ao do ponteiro dos relógios) até que a válvula comece a perder ar. Assim que isto acontecer, volte a apertar a tampa reguladora até que o ar pare de sair.
  4. Aperte agora o anel de retenção até se ajustar à tampa reguladora.

O dispositivo STAUN está agora calibrado para a pressão pretendida. Podem ser realizados posteriormente ajustes na ordem de 3psi por quarto de volta da tampa reguladora. Se a pressão atingir os 8psi o utilizador terá que proceder de novo a um ajustamento manual, repetindo os quatros passos atrás descritos.



STAUN – DISPOSITIVOS DE ESVAZIAMENTO RÁPIDO by Parola Gonçalves
28/09/2009, 14:49
Filed under: MECÂNICA

staunOs Staun Tyre Deflators são uma ferramenta ou dispositivo, que permite de um modo prático e simples esvaziar os seus pneus para conseguir um aumento de tracção. Só tem que enroscar os dispositivos de esvaziamento no ramo de qualquer válvula regular para esvaziar de forma automática  cada pneu até a pressão que tenha prefixado.

O dispositivo de esvaziamento, detém-se de forma automática ao chegar à pressão prefixada que se pode ajustar para adaptar a suas necessidades específicas. A cada dispositivo de esvaziamento apresenta um limite de ajuste adequado para seu uso específico e requer uma mínima diferença de pressão para accionar-se.

Os Staun Tyre Deflators são extremamente fiáveis e facilmente ajustáveis. Os dispositivos de esvaziamento de pneus estão desenhados para accionar-se de forma automática uma vez unidos ao ramo da válvula do pneu. Quando a pressão do pneu é de 8 psi (0,60 kgf/cm2) pode ser necessário uma ligeira ajuda com a mão levantando o pivote central. 

A aferição dos valores que os Staun foram sujeitos no seu uso, provam que a variação máxima é menor de 1/4 psi (0,02 kgf/cm2). Os dispositivos de esvaziamento também se comportaram excelentemente ao se submeter a provas em temperaturas extremas entre -18ºC e 66ºC.

Os Staun Tyre Deflators são os dispositivos de esvaziamento mais rápidos e eficazes disponíveis, com um esvaziamento média de 30 a 18 psi (2,10 a 1,30 kgf/cm2) em 1 minuto e 50 segundos (em um pneu 10R15).

VANTAGENS

O uso de Staun Tyre Deflators para diminuir a pressão de seus pneus;

Melhorará a tracção em superfícies macias como areia;

Reduzirá enormemente a resistência aos obstáculo;

Diminuirá o consumo;

Permitir-lhe-á uma condução mais suave;

Conduzirá a um melhor rendimento global de seu veículo;

Terá como resultado um menor desgaste e esforço dos componentes de seu comboio de tracção;

Poupar-lhe-á tempo e esforço à hora de esvaziamento manualmente seus pneus;

Proporcionar-lhe-á uma condução mais segura e estável em condições fora de estrada nomedamente em areia;

CARACTERÍSTICAS ÚNICAS

Os Staun Tyre Deflators são:

Simples e fáceis de usar;
Rápidos e precisos;

Económicos;

Compactos e fáceis de guardar;

Completamente ajustáveis;

Adequados para todos os tipos de veículos todo o terreno, incluindo motos trail, enduro, rally-raid;

Podem ser sujeitos a  provas de fiabilidade e precisão; 

São muito robusto;

É fácil de usar e não requer ferramentas para seu ajuste.

Fica mais um Dica.




%d bloggers like this: